太原在新能源车领域弯道超车搭配

2020年05月29日 • 中医诊断 • 阅读 0

恐怕谁也未曾料到,在中国经济版图上历来很低调的太原,居然在新能源车领域玩了一把 弯道超车 ,而且玩的非常漂亮--今年1月开始,到10月份,全

恐怕谁也未曾料到,在中国经济版图上历来很低调的太原,居然在新能源车领域玩了一把 弯道超车 ,而且玩的非常漂亮--今年1月开始,到10月份,全市8000多辆临近报废的燃油/天然气出租车,全部更换为比亚迪e6纯电动车;6月中旬,更换数量已经过半。

这是迄今为止全国乃至全球首个出租车全部采用纯电动车的城市。由此美元/千克或可提出这样的问题:在中国新能源车市场爆发性增长的背景下,除了国家政策扶持,地方政府究竟应该如何作为?太原的做法对其他城市是否具示范意义?它又能在多大程度上带动自主品牌新能源车的增长?

从质疑到好评关键是充电和用户满意度

在该项新政推出之初,舆论对太原的 一刀切 做法曾经表示质疑,其决策动机究竟是什么?比亚迪 以投资换市场 是山西经济发展所需,但数量庞大的出租车司机的群体权益能否得到保障?半年时间过去,记者近日在当地采集的信息几乎全是正面评价。由于众所周知的原因,这在地方政府主导的经济活动中还是比较少见的。

太原能在新能源车领域 后发先至 ,首要因素应该是决策正确--针对纯电动车的产品特点,车型更换与充电设施同步推进。相关政策去年年底出台,到今年6月份,投入使用的公共充电桩已近2000个。以记者亲眼所见,在主要建于立交桥下的充点,只有富裕的充电桩而没有等待的出租车,仅在太原高铁站就有 00个充电桩。这个看似简单的道理其实并不简单,很多城市的电动出租车运行不顺,几乎都是卡在充电瓶颈上。这难道不是个决策的常识问题么鸦片战争爆发。尽管伍秉鉴曾向朝廷捐巨款换得了三品顶戴?

其次是太原电动出租车司机的满意度非常高,除了曾经担心的充电不是问题,还有更多 真金白银 的实惠: 0多万元的e6电动车不到9万元就拿到;充电费用平均一度电不到一块钱(峰谷阶梯电价,含0.45元服务费,充电不收停车费),每月可节省1000-2000元的支出;因为是夏季,82千瓦时的额定电池容量,基本可以跑到厂家标定的续驶里程(2016款e6续驶里程400公里);充电时间两小时也不是问题,原来一天加气两次排队也要两个小时。此外,e6的档次也比先前的杂牌出租车提高了不少,MPV一天就24小时的视线更好,起步即可输出450牛米的峰值扭矩让超车的感觉很爽。

再有就是消费者感受。e6的起步价仍为8元,乘坐空间更宽敞也更安静。而其蓝天白云的车身颜色也比原先看上去很低档、令人躁动不安的红色好看了很多。

春节之前首批更换的 00辆e6出租车,因天气寒冷电池衰减很明显,2015款e6的续驶里程 60公里,实际只能行驶270-280公里。到4月份大批量换车时,这个问题已经不明显,但今年冬季肯定是个考验。问题只在于,包括比亚迪在内,电池组的衰减现象厂家一定要据实相告,动力电池的技术瓶颈短期很难突破,用户对此是理解的,但若刻意回避,反而招致负面评价。

山西经济转型自主新能源车试验场

公开信息表明,太原整体更换电动出租车,深层驱动是山西的能源经济转型,其要点有三:一是作为输出省份,在整体经济滑坡的背景下,利用新能源车拉动省内。二是开放市场,从外部引进电动整车(大巴和乘用车)、零部件生产企均有招标机构和负责的领导业和充电设施供应商。三是在太原更换电动出租车的同时,一个颇具规模的电动车分时租赁项目已在太原高新区启动,入围车型是吉利的纯电动车。

   
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